‘लखटकिया’ से आमिर खान की फेवरेट तक! भारतीयों को नहीं पसंद आई ये 5 गाड़ियां, लगाया सुपरफ्लॉप का ठप्पा
Top 5 Most Flopped Cars in India: इंडियन ऑटो मार्केट दुनिया के सबसे कंपटीटिव और अप्रत्याशित बाजारों में से एक है. यहां किसी गाड़ी की सफलता सिर्फ बड़े ब्रांड नेम या आकर्षक विज्ञापनों पर निर्भर नहीं करती, बल्कि ग्राहकों की सामाजिक प्रतिष्ठा, वैल्यू-फॉर-मनी मानसिकता और व्यावहारिक उपयोगिता पर टिकी होती है. भारत में कार केवल आवागमन का साधन नहीं, बल्कि परिवार की समृद्धि और सामाजिक हैसियत का प्रतीक मानी जाती है.
कई बार ग्लोबल लेवल पर सफल रहीं ऑटो कंपनियों ने भी भारी निवेश और बड़े दावों के साथ अपने मॉडल उतारे, लेकिन वे भारतीय ग्राहकों की नब्ज पकड़ने में पूरी तरह नाकाम रहीं. गलत पोजिशनिंग, बेमेल डिजाइन, खराब बिल्ड क्वालिटी और कमजोर स्ट्रेटजी के कारण कई बहुचर्चित गाड़ियां बाजार में बुरी तरह फ्लॉप साबित हुईं. आइए जानते हैं भारत की उन 5 गाड़ियों के बारे में, जो लॉन्च के समय चर्चा में रहीं लेकिन बाद में बाजार से गायब हो गईं.
Tata Nano को सस्ती कार के रूप में प्रमोट किया गया. (फोटो- Overdrive.in)
1. Tata Nano
टाटा नैनो को साल 2009 में करीब 1 लाख रुपये की शुरुआती एक्स-शोरूम कीमत पर दुनिया की सबसे किफायती कार के तौर पर लॉन्च किया गया था. इसका कॉम्पैक्ट एग-शेप डिजाइन शहर के तंग ट्रैफिक और दोपहिया सवारों को कार में अपग्रेड करने के लिहाज से तैयार हुआ था. रियर-माउंटेड 624cc ट्विन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन और बेहतरीन केबिन स्पेस इसकी मुख्य पहचान थे.
हालांकि, इसे ‘Cheapest Car’ के तौर पर प्रमोट करना ही इसकी सबसे बड़ी विफलता बनी. भारत में कार खरीदना सामाजिक प्रतिष्ठा से जुड़ा है, इसलिए लोग ‘सस्ती कार’ का तमगा लेने से कतराने लगे. शुरुआती दौर में आग लगने की घटनाओं और सुरक्षा संबंधी चिंताओं ने भी इसकी बिक्री पर गहरा असर डाला. उस समय टाटा नैनो को ‘लखटकिया’ कार कहा जाता था.
Datsun Go को आमिर खान ने प्रमोट किया.
2. Datsun GO
निसान ने 2014 में अपने ऐतिहासिक सब-ब्रांड डैटसन को भारत में पुनर्जीवित करते हुए डैटसन गो हैचबैक को करीब 3.12 लाख रुपये की शुरुआती कीमत में पेश किया. इसका डिजाइन स्पोर्टी और शार्प था, जिसमें आगे हेक्सागोनल ग्रिल और बड़ा केबिन स्पेस मिलता था. 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ इसका माइलेज भी बेहतर था. लेकिन लागत घटाने के चक्कर में कंपनी ने इसके केबिन को बेहद फीका बना दिया.
इसमें कवर्ड ग्लवबॉक्स तक गायब था और एक्सटीरियर बॉडी पैनल्स बेहद हल्के थे. ग्लोबल NCAP क्रैश टेस्ट में इसे जीरो-स्टार सेफ्टी रेटिंग मिली, जिससे कमजोर बॉडी स्ट्रक्चर उजागर हो गया. मारुति और हुंडई के कड़े मुकाबले के आगे ये गाड़ी टिक नहीं सकी.
Mahindra Quantro सस्ती SUV के रूप में पेश की गई. (फोटो- Overdrive.in)
3. Mahindra Quanto
महिंद्रा ने 2012 में कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में टैक्स छूट का फायदा उठाने के लिए 4-मीटर से छोटी क्वांतो उतारी, जिसकी शुरुआती कीमत लगभग 5.99 लाख रुपये थी. इसका फ्रंट डिजाइन Mahindra Xylo से मिलता-जुलता था, जबकि पीछे से इसे सीधा काट दिया गया था. इस अजीबोगरीब और बेमेल बॉक्स-कट डिजाइन के चलते ये कार बेहद अटपटी दिखती थी.
इसमें 1.5-लीटर mHawk ट्विन-टर्बो डीजल इंजन और 7-सीटर लेआउट (पीछे जंप सीट्स) दिए गए थे. भारी लैडर-फ्रेम चेसिस और ऊंची बॉडी के कारण इसमें तगड़ा बॉडी-रोल और अनस्टेबल राइड क्वालिटी की समस्या थी. खराब कम्फर्ट और अजीब लुक्स के कारण ग्राहकों ने इसे सिरे से नकार दिया.
Chevrolet Enjoy का डिजाइन वैन जैसा था. (फोटो- Overdrive.in)
4. Chevrolet Enjoy
जनरल मोटर्स ने 2013 में बजट MPV सेगमेंट में मारुति अर्टिगा को टक्कर देने के लिए शेवरले एंजॉय को करीब 5.49 लाख रुपये की आक्रामक कीमत पर उतारा था. इसका डिजाइन चीनी पार्टनर SAIC के प्लेटफॉर्म पर आधारित था, जो दिखने में बेहद सिंपल, फ्लैट और कमर्शियल वैन जैसा लगता था. 7 और 8-सीटर लेआउट, 1.3-लीटर डीजल इंजन और बड़ा केबिन इसकी मुख्य खूबियां थीं.
लेकिन बेहद घटिया प्लास्टिक क्वालिटी, केबिन में तेज आवाज और सुरक्षा के मामले में कमजोर ढांचे ने ग्राहकों को निराश किया. ग्लोबल NCAP में इसे शून्य स्टार मिले। इसका वैन जैसा लुक और कमजोर रीसेल वैल्यू इसके फ्लॉप होने की प्रमुख वजह बने.
Nisaan Terrano उस समय ग्राहकों को महंगी लगी.
5. Nissan Terrano
रेनो-निसान गठबंधन के तहत डस्टर की सफलता के बाद निसान ने 2013 में टेरानो को लगभग 9.59 लाख रुपये की शुरुआती कीमत पर पेश किया. डिजाइन के मामले में ये आक्रामक हनीकॉम्ब ग्रिल, स्लीक हेडलैम्प्स और मस्कुलर स्टांस के साथ डस्टर से ज्यादा प्रीमियम दिखती थी. 1.5-लीटर dCi डीजल इंजन के साथ इसका सस्पेंशन और राइड हैंडलिंग कमाल के थे.
लेकिन कंपनी ने बिना किसी ठोस आंतरिक या तकनीकी बदलाव के इसे डस्टर से करीब 1 लाख रुपये ज्यादा महंगा रखा. ग्राहकों को वही केबिन और इंजन अधिक कीमत पर खरीदना फायदे का सौदा नहीं लगा. साथ ही, निसान के सीमित सर्विस नेटवर्क ने इसकी राह पूरी तरह रोक दी.
